Radikális átalakuláson megy keresztül az autós szektor. Új hajtásláncok jönnek és Kína is egyre nagyobb szereplő az európai piacon. Nemcsak organikus növekedéssel, hanem felvásárlásokkal, valamint új márkákkal, szolgáltatásokkal is készül az AutoWallis Csoport a következő időszakra, egyebek mellett erről beszélt Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója a Portfolio Business podcast legújabb adásában.
A füstmentes levegő és az elektromos átállás érdekében határozott lépésre szánta el magát a svéd főváros vezetése: éveken belül kitiltják a belső égésű motoros autókat a belvárosból - írja az Infostart.
Együttműködésre lépett a Toyota és az Idemitsu Kosan energetikai vállalat teljes egészében szilárdtest-akkumulátorok tömeggyártási technológiájának kifejlesztésére - jelentette be csütörtökön a Toyota.
A kínai autómárkák rohamos európai térnyerése már nem a távoli fikció, hanem a jelen változatos megítélésű valósága. A patinás német vagy francia autókiállításokon egyre-másra tűnnek fel a sokak számára egyelőre ismeretlen márkák jó ár-értékarányú autóikkal, és ezzel párhuzamosan agresszív piaci terjeszkedési szándékaikat sem leplezik. Bár a hagyományos európai gyártók minden követ megmozgatnak a zöld átmenetet célzó európai jogszabályok felpuhításán, illetve több milliárd eurót invesztálnak az elektrifikációba, mégis jelentős versenyhátrányból indulnak az elektromos autók piacán. Igaz, hogy a magánvásárlók számára elég lehet egy divatos forma vagy kedvező árcédula, a flottakezelők és lízingcégek ennél sokkal komolyabb elvárásokat támasztanak a márkák felé. A bizalom kiépítése és egyéb kihívások leküzdése komoly erőfeszítésébe fog kerülni a kínai gyártóknak, de senkinek ne legyen kétsége: nem fogják idejekorán feladni a versenyt. Az MHC Mobility szerint azonban, ha túllépnek a kezdeti nehézségeken, komoly fejfájást okozhatnak a jelenlévő szereplőknek a flottaszegmensben is.
A kínai vállalatok folyamatosan növelik részesedésüket az elektromos autók akkumulátorainak piacán az Egyesült Államokban és Európában, főként a versenyképes árképzésnek köszönhetően - írja a Bloomberg. Egy friss elemzés szerint az idei első félévben a mindössze két cég, a CATL és a BYD fedte le az EV-akkumulátorpiac közel felét.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium tervezete szerint a plug-in hibrid autók nem lesznek jogosultak a zöld rendszám megszerzésére a jövőben, sőt, a meglévő autókon is hagyományosra cserélnék a rendszámot a következő műszaki vizsgán - írja a Telex.
Nincs értelme az elektromos autókat erőltetni, sokkal inkább a vasútra kellene helyezni a hangsúlyt az ökológiai átmenetben - jelentette ki Matteo Salvini olasz közlekedési miniszter, miniszterelnök-helyettes kedden az Expo Ferroviaria vasúti kiállításon.
Franciaország a hírek szerint habozik elhalasztani a Nagy-Britannia és az Európai Unió között forgalmazott elektromos járművekre kivetett Brexit utáni vámokat, annak ellenére, hogy ez mindkét régió autógyártóit érintheti – írja a Reuters.
A "Portfólió-ajánlók" sorozatunk keretében minden hónapban arról kérdezzük a hazai alapkezelőket, hogyan állítanának össze egy közepes kockázatvállalású, középtávra szóló, fiktív modellportfóliót. Az alábbiakban a KBC Asset Management írását olvashatják:
Képzeljünk el egy olyan elektromos autót, aminek van egy jó 500 kilométeres hatótávja, ami ráadásul nagy hidegben és melegben is rendelkezésre áll, és az autó 3-4 perc alatt feltölthető. Utópisztikusan hangzik? Nem az, a BMW-nek például van ilyenje, hidrogénnel működik, tud mindent, mint amit a mai akksis elektromos autók, csendes, nyomatékos, megy, mint a barom, és a kipufogójából csak vízgőz jön ki. Túl szép, hogy igaz legyen? Az is. Mert az egész még gyerekcipőben jár, kezdve onnan, hogy nincs még hozzá használható kúthálózat, vagy egyáltalán versenyképes árú autók, ráadásul a hidrogént most még drágán, rengeteg energiával és nem túl zölden állítják elő. Fantázia pedig van benne, mert alternatívaként akár az energiatárolásban és az európai energiafüggetlenség növelésében is segíthet. Végülis már csak négy dolog hiányzik hozzá: politikai és iparági akarat, pénz, pénz és még több pénz. És még az autógyártók között sincs konszenzus abban, hogy ez lesz a jövő. A BMW közel száz prototípust már elkészített a hidrogénes X5-ösből, ilyeneket próbálhattunk ki Bécsben.
Két márkakereskedővel indul a BYD magyarországi forgalmazása – derült ki a vállalat közleményéből, amelyet az AutoWallis is közzétett a BÉT honlapján, miután a hazai cég leányvállalata lesz az egyik értékesítő. Még idén három tisztán elektromos autót tervez bevezetni a magyar piacon a BYD, az árakra azonban még várni kell.
Többek között a hazai részvénypiaci befektetésekről is szó lesz a Portfolio Signature Online Klubján.
"Kulturális váltásra van szükség a pazarlás ellen" - hangzott el a Planet 2023 Expo szakmai programjában, ahol Hernádi Zsolt, a Mol-csoport elnök-vezérigazgatója és Áder János, a Kék Bolygó Klímavédelmi Alapítvány kuratóriumi elnöke beszélgettek. A fosszilis energián túl szó volt a Mol beruházásairól, a MOHU szerepéről, a 2024-től bevezetésre kerülő új, üvegvisszagyűjtő rendszer következményeiről, valamint a jövő közlekedéséről is.
Az Európai Bizottság vizsgálatok sorozatát indíthatja meg az egyes iparágakban a tisztességtelennek vélt kínai állami támogatási gyakorlatok miatt. Az e-autók után célkeresztbe kerülnek az ázsiai ország vasúti gyártói, valamint az egészségipari szereplők is. Magyarország az egyre növekvő kínai kitettsége miatt mindenképp sérülhet a konfliktusban, akár Peking, akár Brüsszel kezdi el a valódi keménykedést.
A Volkswagen a csökkenő európai kereslet és a szűkülő állami támogatások miatt két németországi üzemében is visszafogja az elektromos járműmodellek gyártását – számol be a hírről a Bloomberg.
Mivel az Európai Unióban egyre erősebb lépéseket tesznek az olcsó kínai elektromos járművek (EV-k) dömpingje ellen, több kínai autógyártó is bejelentette, hogy gyártókapacitást hoz Európába. Az unió bírálatokat azzal próbálják eloszlatni, hogy munkahelyeket teremtenek Európában és fejlesztik az EU-s autóipart. Az Great Wall Motor új autógyára pedig épp Magyarországon épülhet meg. Valdis Dombrovskis kereskedelmi biztos már jelezte is: az EU még keményebb lépéseket tehet.
Az Európai Unió Kínához való egyre keményebb hozzáállása több szakértő szerint annak köszönhető, hogy Emmanuel Macron francia államfő aggódik amiatt, hogy az ázsiai nagyhatalom kereskedelmi gyakorlatai veszélyt jelentenek az európai gazdaságra - Írja a Bloomberg.
Az európai újrahasznosító ipar és a környezetvédelmi szervezetek arra kérik az Európai Bizottságot, hogy tiltsa meg a használt elektromos autók akkumulátoraiból visszanyert fémek exportját. A "fekete masszaként" vagy "fekete tömegként" is hivatkozott hulladékfajtákra vonatkozó tilalmat azért vezetnék be, hogy az Európa határain belüli újrahasznosítás előmozdítása és az importált nyersanyagoktól való függőség csökkenjen.
Szeptember elején új fejezetéhez érkezett az elektromobilitás magyarországi története, amikor az egyik legnagyobb hazai töltőhálózatot üzemeltető Lidl nyolc év után fizetőssé tette az áruházai parkolóiban addig ingyenes nyilvános e-töltési lehetőséget. Az energiakrízis az elmúlt időszakban több hullámban tarifáik emelésére késztette a piac szereplőit, ami várhatóan még inkább az otthontöltés felé tereli a villanyautósokat, ugyanakkor a nyilvános töltés bizonyos helyzetekben továbbra is elkerülhetetlen lesz. Megnéztük, milyen e-töltési árakat kínálnak a meghatározó hazai szolgáltatók.
A Nissan japán autógyártó hétfőn bejelentette, hogy minden új modellje, amelyet Európában piacra dob, teljesen elektromos lesz, és megerősítette azt a célját, hogy 2030-ra kizárólag elektromos járműveket értékesítsen a kontinensen – számol be a hírről a CNBC.
Valdis Dombrovskis, EU-s kereskedelmi biztos Kínába látogatott, és a tárgyalások szorosan összefüggnek a kínai e-autók exportjára belengetett szubvenciós vizsgálattal. Ráadásul az Európai Bizottság két magyar szempontból fájdalmas vizsgálatra is készül: a kínai egészségügyi termékeket és a vasúti beruházásokat is eljárás alá vonhatják.
